央视网：“老头乐”退场，然后呢？

2024年1月1日起，为人熟知的违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。

被俗称为“老头乐”的违规老年代步车一直被视作交通“毒瘤”，2022年，北京市共发生违规电动三四轮车交通事故131起，死亡138人。

禁令之后，相关执法行动一直保持着相当的力度。在北京丰台区的一处违规老头乐集中停放场，看守人员告诉我们“每天仍有车往里运”。

但那些曾经的“老头乐”使用者尤其是依赖者，却在为了下一步如何便利出行而烦恼。

整治违规三四轮车，全国城市都在看北京：不仅是看禁行前如何筹备落实，更在看老头乐撤场后留下的需求真空，怎么解决。

“不知道怎么办”

家住二环里的退休职工李桂兰，曾是一名重度“老头乐”使用者。她的生活相当典型——每天替忙碌的子女接送娃上下学，自己还要隔三差五地去医院看病拿药。家里没有车，自己也没有驾照，腿脚又不好，“老头乐”是她最好的代步选择。

“实在不知道没了它怎么出门。”李桂兰说，“以前下楼就能走，现在，走到公交站膝盖就疼得不行。孙子让儿子接回去了，这两天上医院都是打车，可咱也不能总是打车吧？”

“老头乐救过我爸的命。”同小区的李先生讲道，“我们小区一到晚上，车没地方停，有的就堵着路。我爸有天晚上突发肾结石，救护车进不来，最后是我开着‘老头乐’送老爷子去的医院。”

在北京城区里，人们俗称的“老破小”小区并不少。这些小区往往有几十年的历史，没有物业，随着社会发展，停车位紧张，车辆占道的情形时有发生。

而居住在五环外的中老年人，面对的是另一种情况。

“我家距离最近的医院3公里，距离外孙上学的小学2公里，走到公交站加上等公交的时间，都够我送他到学校了。”家住南五环外的张萍说，“回来路上买点菜，大包小包的挤公交也不方便。”

医院、学校等配套设施距离远，公交地铁覆盖不到，在城市外围居住的老人，对老头乐的需求更多的是完成短距离的点对点的运送。

2022年，北京60岁及以上常住人口465.1万人，占比达到21.3%，相比全国平均水平高出1.5个百分点。这些老人中，有相当一部分的出行需求，曾经都依靠“老头乐”完成。

除了就医，这些老年人同样是家庭中的重要劳动力——接送孩子、买菜做饭、置办采买，是家庭运转中重要的角色。

而这部分人的出行需求，在“老头乐”被禁止后，出现了“真空”。

【上海邻米网络科技有限公司主营：商城开发，企业建站，APP开发，行业门户网站（文库系统，问答系统等）单商城多商城建站仿站等你来！我司有多套模板任你挑，价格从优，多买多得】